运-20系统工程师曝光这才是中国空军需要的技术大拿

　　“运-20某系统出现一些明显的异常问题，工厂、专家、部队三方合力，找了几天都没探究到根源。最终，几经波折，他们才锁定问题出现在液压泵上。其实，刚开始排查时，何朋举就怀疑是液压泵出了问题。可是，当时他没有第一时间进行细致排查，理论数据不充分，导致团队白白浪费了几天时间。”

　　此前，官方曾报道过运-20的相关人物，比方说总设计师唐长红院士，空军运-20首装师师长杜宝林等，这次，则是首次披露系统工程师何朋举。

　　这次排故中，确定是液压泵故障后，何朋举找出了数据库中所有和液压系统相关的资料，花了7天时间整合理解归纳，同时摸排探查了全部运-20的液压系统。

　　2003年，19岁的何朋举考上空军航空大学，学习火力指挥与控制工程专业。2007年，何朋举军校毕业。阴差阳错，学歼击机火力控制指挥的他被分配到运输机部队，成为一名工程师。当时，中国的大型运输机项目已经启动，那时的何朋举根本就没有想到，日后会成为运-20的系统工程师。

　　但是在此之前的2014年，军方接装新机培训工作就已经展开，这其中就包括何朋举。

　　根据《中国航空报》的报道，负责运-20培训工作的单位是中航飞机研发中心，设在西安阎良，将原属西飞公司、汉中飞机公司、一飞院的研发力量整合起来，承担起了接装培训任务。

　　据悉，在接装培训工作中，中航飞机研发中心首先引入民机适航安全理念，借鉴民机体系化培训模式，在军机培训领域开展军民融合的有效尝试，构建了多媒体教学、虚拟训练、模拟器训练和实装训练的四级渐进式培训模式，改变了“教室理论培训+机上实习”的传统培训方法，创新了国内军机培训的新模式。同时，他们还投入100多人的科研队伍，研制出与新的培训模式相配套的理论培训系统、虚拟训练系统、维修训练模拟器和飞行训练模拟器等专业培训设施，并将其应用到培训工作之中，大幅度的提升了培训效果。

　　针对飞机交付后的保障维护工作需求，中航飞机研发中心还研发了包括电子化用户技术手册和涵盖机务维修、航材管理、飞行数据与维修数据记录等内容的保障信息系统，并就该系统的应用培训，制定了完整的培训教材，对使用部队的空地勤人员进行了应用培训。

　　全新的培训模式、先进的培训设备和精心的教学工作，使中航飞机研发中心的培训工作受到受训学员和军方领导的一致认可。2015年底曾受到军方高层表扬，2016年上半年又一次得到军方好评。最后，军方派出的专家组在对接装培训工作做全面评估后，对培训效果十分满意。

　　对于何朋举而言，他的培训目标是系统工程师。从飞机设计原理、电子技术运用，再到系统工程原理和逻辑控制，理论学习中的每一个细节，何朋举都细致地记录下来，夯实基础知识。系统工程专业还需要多种软件辅助。从程序归纳到综合分析评估，何朋举恨不得钻进电脑里和程序“死磕”。

　　遇到解决不了的难题，何朋举就打电话咨询新机试飞员；为了获取更多数据资料，他还常常抱着电脑找专家请教。改装期间，他整理出两大本专业相关知识，还提出多套新机使用维护方案。

　　功夫不负有心人。后来，新机即将列装部队的消息传来，多次参与改装任务的何朋举成为新机系统工程师的第一人选。

　　运-20系统工程师，是专门负责飞机有关技术研究、技术管理和技术上的支持的工程师。近年来，部队借鉴地方先进管理经验，设立了系统工程师这一新岗位。虽然系统工程师和其他机务人员的工作都是围着运-20转，但两者有很大的不同。绝大多数机务官兵是飞行保障人员，而系统工程师则属于技术上的支持人员。机务人员在维护保障飞机时遇上问题，一般都会采用常用或已知的方法、程序。当他们没办法解决一些问题时，就该系统工程师出马了。系统工程师不仅要掌握更加系统的专业相关知识，还要对飞机构型数据、故障信息数据、飞参判读数据了如指掌。他们要利用“大数据”，研究飞机部分系统或者整体系统性能，掌控整合系统技术标准、设备型号、指标参数等各类有效信息，从新的角度提出处理问题的方案。

　　系统工程师专业相关知识一直在升级迭代的背后，是运-20的平均无故障间隔时间大大延长。